Gdańsk. 14 firm może ubiegać się o budowę nowej trasy tramwajowej

Gdańsk, a właściwie Dyrekcja Rozbudowy Miasta Gdańska ogłosiła właśnie drugi etap przetargu na budowę zupełnie nowej trasy tramwajowej łączącej górny taras miasta z dzielnicą Wrzeszcz. Przypomnijmy, że w ramach pierwszego etapu, w którym zbierano wnioski o dopuszczenie do udziału, zgłosiło się aż 14 chętnych: Torpol, Konsorcjum firm z liderem: Roverpol, Gülermak Polska, konsorcjum firm z liderem - Aldesą, PORR, konsorcjum na czele z NDI, Strabag, Budimex oraz szereg konsorcjów z liderami w postaci PUT Intercor, Balzolą, Unibepem, Polimexem Infrastrukturą, ZUE oraz Mirbudem.

Przez dwa miesiące trwała ocena złożonych aplikacji i ostatecznie wczoraj, 24 listopada, DRMG ogłosiła, że do drugiego etapu postępowania przechodzą wszystkie z 14 aplikujących podmiotów. W drugiej części przetargu dokładne oferty cenowe można składać do 30 grudnia bieżącego roku.

W ramach postępowania ma powstać nowa, dwutorowa trasa tramwajowa o długości 3,75 km a modernizację ma przejść kolejnych 600 metrów obecnego torowiska. Powstanie siedem nowych przystanków tramwajowych a tory w dużej mierze zostaną wykonane w technologii zielonego torowiska. W ramach inwestycji powstanie także 280-metrowy tunel pod ulicą Wileńską.

Nowa trasa włączy się do obecnej sieci na skrzyżowaniu ulic Rakoczego i Jaśkowa Dolina a we Wrzeszczu na skrzyżowaniu alei Grunwaldzkiej z ul. Bohaterów Getta Warszawskiego. W obu miejscach powstaną pełne trójkąty rozjazdowe, umożliwiające jazdę w każdym i z każdego z kierunków.

Z perspektywy władz miasta nowy odcinek jest kluczowy do sprawnego i bezproblemowego funkcjonowania całej sieci, bowiem znacznie skróci czas dojazdu z tzw. górnego tarasu do Wrzeszcza czy Oliwy a więc łącząc “sypialnie” miasta z miejscami pracy czy nauki. Ponadto trasa pozwoli też na nowo przemodelować obecny układ tramwajowy w mieście.

– Obecny układ linii tramwajowych jest linearny: niemal wszystkie trasy z Górnego Tarasu zbiegają się na Hucisku i dalej kierują się na północ. W sytuacji awarii czy remontu wyłączenie tego układu powoduje problem komunikacyjne. Budując trasę GPW, tworzymy alternatywę – domykamy oś łączącą Górny i Dolny Taras, zapewniając mieszkańcom większą elastyczność i niezawodność komunikacji – mówił nam niedawno wiceprezydent miasta, Piotr Borawski.

Nową trasą tramwaje mają kursować co 5 minut, a do jej obsługi miasto planuje zakup zupełnie nowych, długich tramwajów o długości od 45 do 47 metrów. Spora część tramwajów jadących trasą GPW miałaby zaczynać oraz kończyć swój bieg pod dworcem we Wrzeszczu (niezbędna będzie do tego budowa krótkiego odcinka torów do tej stacji), aby uniknąć nabijania zbędnych wozokilometrów - np. jadąc dalej do Strzyży czy Oliwy. Nie jest wykluczone, że na GPW zobaczymy reaktywowaną po latach linię nr 1.

Budowa prawie 4-kilometrowej trasy do Wrzeszcza ma kosztować ponad 800 mln złotych i potrwać około 3 lat. Miasto otrzymało środki unijne na budowę trasy tramwajowej w wysokości 259 mln złotych, lecz samorząd liczy, że w ciągu trwania unijnej perspektywy uda się zwiększyć zakres dofinansowania do tego zadania.