CONTRACK zakończył produkcję pierwszego prefabrykowanego tramwajowego rozjazdu dwutorowego podwójnego. Rozwiązanie to stanowi element większego projektu infrastrukturalnego realizowanego w Poznaniu, w ramach którego powstanie kompleksowy węzeł tramwajowy, tzw. pełna gwiazda, wykonany w krakowskiej technologii prefabrykacji.
Skala projektu
W ramach inwestycji zabudowane zostaną 123 prefabrykowane płyty, których łączna powierzchnia wynosi 2365 m². Do ich produkcji zużyto około 850 m³ betonu - technologia pozwoliła przenieść najbardziej uciążliwy etap robót poza przestrzeń miejską. Dzięki temu ograniczono konieczność transportu betoniarkami na plac budowy, minimalizując wpływ realizacji na ruch drogowy i funkcjonowanie miasta.
Średnia powierzchnia pojedynczej płyty wynosi około 19 m², co wychodzi poza standardy znane z dotychczasowych realizacji. Największe elementy osiągają 26,4 m² – są to dwie płyty przewidziane do zabudowy już w I etapie prac.
Indywidualne dostosowanie i jakość wykonania
Prefabrykaty zostały zaprojektowane i wykonane pod konkretne zamówienie, z pełnym uwzględnieniem geometrii układu torowego, układu wysokościowego, warunków eksploatacyjnych w miejscu zabudowy.
Na życzenie zamawiającego górna faktura płyt została wykonana w nowym deseniu szczotkowanym, co potwierdza elastyczność technologii prefabrykacji w zakresie rozwiązań funkcjonalnych i estetycznych.
Przewagi technologii prefabrykowanej
Zastosowana technologia charakteryzuje się wysoką jakością początkową elementów, powtarzalnością parametrów oraz znacznym skróceniem czasu realizacji robót na placu budowy. Istotną zaletą prefabrykacji jest również możliwość prowadzenia montażu w okresie zimowym i w trudnych warunkach atmosferycznych, co w przypadku tradycyjnych technologii wiązałoby się z wysokim ryzykiem przestojów i opóźnień.
Prefabrykacja zapewnia:
- ciągłość technologiczną,
- trwałość konstrukcji,
- optymalizację harmonogramu,
- redukcję kosztów w całym cyklu życia obiektu (LCC).
Znaczenie projektu
Wykonanie pierwszego prefabrykowanego rozjazdu tramwajowego dwutorowego podwójnego to kolejny dowód na to, że zmiana podejścia do planowania remontów i budowy kluczowej nawierzchni tramwajowej jest możliwa nawet w najbardziej skomplikowanych przypadkach, a rozwój technologiczny wciąż ma potencjał. To nowe rozdanie dla możliwości projektowych i wykonawczych przyszłych inwestycji infrastrukturalnych w transporcie szynowym.
Zapisz
się do newslettera:
