Partnerzy serwisu:
Mobilność

BKM. Jak powinien wyglądać idealny rozkład

Dalej Wstecz
Autor:

Jakub Dybalski

Data publikacji:
2014-10-23 10:00
Ostatnia modyfikacja:
2022-08-07 18:00
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

MOBILNOŚĆ
BKM. Jak powinien wyglądać idealny rozkład
fot. Mateusz Włodarczyk, lic. CC 3.0SKM Warszawa
Jest kilka cech, które powinien mieć rozkład jazdy, by usługa zaproponowana pasażerowi trafiła w jego gusta. To się opłaca. Zachęcony pasażer staje się stałym i wiernym klientem. Zniechęcony, rezygnuje z komunikacji publicznej na długo, czasem na stałe.

W przygotowywanej przez nasz serwis i Stowarzyszenie Transportu Publicznego Białej Księdze Mobilności dużo miejsca poświęcamy odpowiedniemu skomunikowaniu połączeń. Stworzenie dobrego rozkładu jazdy wcale nie jest proste. Często organizatorzy przewozów zadowalają się uruchomieniem podstawowych połączeń. Przewożą pasażerów tylko w godzinach szczytu, pomijają weekendy. Oszczędności są jednak pozorne.

Daniel Złamal z ZTM Warszawa w napisanej do BKM analizie wyliczył podstawowe cechy dobrego rozkładu jazdy. Część wydaje się oczywista, ale zaskakująco często jest pomijana. Nic dziwnego, że w wielu miastach transport publiczny przegrywa nie tylko z prywatnymi przewoźnikami, ale też z samochodami.

Często i równo

Co jest najważniejsze? Częstotliwość trzeba wymienić na pierwszym miejscu. Połączenie kolejowe lub autobus międzymiastowy musza jeździć minimum co dwie godziny. W mieście komunikacja może być uznana za atrakcyjną, jeśli zapewnia połączenie co kwadrans. Ale to nie wszystko. Pasażer powinien łatwo przyswoić sobie kiedy jego pojazd przyjedzie. Stąd niezbędna jest cykliczność kursowania z taktem będącym podzielnikiem liczby 60. Dzięki temu w pamięć zapadną minuty w jakich przyjeżdża np. autobus, takie same w każdej godzinie (np. 11.07, 11.37, 12.07, 12.37…). Ważne są też ramowe godziny kursowania. Organizatorzy powinni dążyć do jak najdłuższego kursowania danej linii w ciągu dnia i braku różnic między dniem powszednim a weekendem czy dniem świątecznym. Tylko wtedy można wykreować stały popyt na usługi przewozowe i przyzwyczaić pasażera do linii. Jeśli chcemy uruchamiać połączenia tylko rano i popołudniu w dni powszednie, będziemy wozić wyłącznie uczniów do i ze szkoły. I nikogo więcej.

Powyższe warunki są stosunkowo łatwe do spełnienia. Są na dobrą sprawę kwestią pieniędzy. Jeśli chcemy porządną komunikację, musimy na nią wydać pewną sumę, żeby zapewnić tyle pojazdów i w takiej częstotliwości jak trzeba. Ale to tylko połowa sukcesu. A ta druga połowa jest bardziej skomplikowana.

Dobry rozkład powinien zapewniać skoordynowanie poszczególnych linii na tej samej trasie oraz skomunikowanie różnych środków transportu. To pierwsze oznacza, że autobusy czy tramwaje poszczególnych linii nie odjeżdżają o tej samej godzinie, ale co jakiś czas, dzięki czemu są równomiernie napełnione a pasażerowie nie czekają zbyt długo. To drugie w podstawowej wersji oznacza, że np. autobus dowożący pasażerów do pociągu dojeżdża o takiej godzinie, by ci zdążyli na pociąg, ale też nie czekali zbyt długo. W idealnej – że pociąg zaczeka na autobus nawet jeśli ten się ewentualnie spóźni.

Poza tym od rozkładów jazdy należy oczekiwać takich drobiazgów jak uwzględnienie odpowiedniej długości postojów, ewentualnych opóźnień, co sprawi, że rozkład się nie „posypie” i będzie odpowiadał prawdzie, a także, że będzie widoczny i czytelny. Mało co tak irytuje pasażera, jak kilkadziesiąt literek, znaczków, odnośników, zastrzeżeń, apendyksów, w których celują szczególnie rozkłady kolejowe.

SKM warszawska - SKM trójmiejska

Problem jest istotny, bo w Polsce kłopoty z rozkładami powstrzymują rozwój transportu. Brak ustawowego obowiązku powołania regionalnych organizatorów przewozów powoduje brak koordynacji rozkładów i skomunikowani, bo różne podmioty tworzą je bez uwzględnienia pozostałych. Prywatni przewoźnicy często ostro rywalizują z publicznymi, np. tak układając własne rozkłady, by odjeżdżać tuż przed konkurentem. Pasażer dostaje usługę za niską cenę, ale niskiej jakości. Z kolei publiczny organizator transportu traktuje go jako przedsięwzięcie niedochodowe i kłopotliwe. O takich projektach jak jizdnirady.idnes.cz, czyli czeskiej ogólnokrajowej wyszukiwarce połączeń, można tylko pomarzyć.

Ale mamy dobre przykłady. Aglomeracja warszawska od lat notuje wzrost liczby pasażerów. Udał się tam projekt uruchomienia SKM, która w 2006 r. przewiozła 3,6 mln pasażerów a w ubiegłym ponad 22,5 mln. Rozszerza się oferta połączeń kolejowych poza miasto a 21 linii autobusowych jest skomunikowanych z rozkładami jazdy pociągów. We Wrocławiu w styczniu uruchomiono trzy linie autobusowe, dowożące pasażerów do stacji Wrocław Psie Pole. Z drugiej strony m.in. chaos rozkładowy w Trójmieście powoduje, że tamtejsza SKM traci pasażerów. Takich przykładów warto unikać.

Biała Księga Mobilności w Aglomeracjach będzie miała swoją premierę podczas zbliżającego się Kongresu Transportu Publicznego. Impreza odbędzie się 30 października w Bydgoszczy.

Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Białystok rozbudowuje SDIP

Przestrzeń

Białystok rozbudowuje SDIP

Przemysław Farsewicz 22 lipca 2022

Gdańsk testuje rozkłady na e-papierze

Przestrzeń

Zobacz również:

BKM. Tramwaj w Warszawie zatrzymuje się zbyt często?

Mobilność

BKM. Tramwaj w Warszawie zatrzymuje się zbyt często?

Jakub Dybalski 21 października 2014

Biała Księga Mobilności: Klucz do sukcesu to synchronizacja rozkładu

Mobilność

Jak wytyczać kierunki rozwoju mobilności w miastach

Mobilność

Jak wytyczać kierunki rozwoju mobilności w miastach

Paweł Rydzyński 15 października 2014

Pozostałe z wątku:

Białystok rozbudowuje SDIP

Przestrzeń

Białystok rozbudowuje SDIP

Przemysław Farsewicz 22 lipca 2022

Gdańsk testuje rozkłady na e-papierze

Przestrzeń

Zobacz również:

BKM. Tramwaj w Warszawie zatrzymuje się zbyt często?

Mobilność

BKM. Tramwaj w Warszawie zatrzymuje się zbyt często?

Jakub Dybalski 21 października 2014

Biała Księga Mobilności: Klucz do sukcesu to synchronizacja rozkładu

Mobilność

Jak wytyczać kierunki rozwoju mobilności w miastach

Mobilność

Jak wytyczać kierunki rozwoju mobilności w miastach

Paweł Rydzyński 15 października 2014

Najnowsze wiadomości:

Kongresy
Konferencje
Seminaria
OFERTY PRACY
ŚLEDŹ NAS NA:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Rynek Lotniczy
Rynek Infrastruktury
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5