Aarhus w oczekiwaniu na rewolucję: Tramwaje, które mają odmienić miasto

Witold Urbanowicz, Transport-publiczny.pl: Dzięki Aarhus tramwaje wrócą do Danii. Jaki cel przyświeca tej inwestycji?

Claus Rehfeld, szef przedsiębiorstwa komunikacyjnego Aarhus Letbane I/S: Aarhus wyrósł na wiodący ośrodek Jutlandii spośród pięciu czy sześciu niegdyś równorzędnych miast. Autobusy są pełne, autostrady są pełne i zwykłe drogi też są pełne. Zmierzamy się z problemem braku efektywnego środka transportu, który umożliwiałby sprawną komunikację w regionie, stąd pomysł na tramwaje, które będą łączyć centra dwóch z pięciu miast, obsługując też ośrodki wzdłuż trasy. Niektóre istniejące linie kolejowe przebudowujemy do standardu lekkiej kolei – dzięki temu możemy zmienić wygląd i funkcjonowanie miast, gdyż linia kolejowa będzie mogła działać znacznie bliżej społeczności lokalnych. Na tych odleglejszych liniach zapewnimy usługę typu S-Bahn.

Jak długą historię ma ten projekt?

Jego historia sięga dziesięciu lat wstecz. Wtedy przyjęto koncepcję opierającą się na myśleniu o tramwajach, ale rozwijaniu komunikacji autobusowej. Powoli więc projekt nabierał kształtów – rysowano trasy, zabezpieczano finansowanie, co nastąpiło ostatecznie w 2012 r.

Zwykle takie nowe projekty spotykają się z dużą opozycją przed ich wdrożeniem. Czy trudno było przekonać mieszkańców Aarhus?

Zaskakująco nie. Nie mieliśmy w zasadzie problemu z syndromem „NIMBY” (nie w moim ogródku). Myślę, że ludzie wiedzą, że potrzebują efektywnego systemu komunikacyjnego. Było bardzo mało negatywnych uwag.

Czy ten projekt zmieni status Aarhus?

Jestem o tym przekonany. To nie tylko projekt techniczny, ale i twarz miasta. Tramwaj szybko staje się symbolem danego ośrodka, stąd też staraliśmy się przyjąć projekt pojazdów, który będzie pasował do duńskiego wyobrażenia dobrego projektu, dobrej jakości i dobrej obsługi.

Czy projekt posłużył też zmienianiu oblicza miasta i wyglądu ulic?

Jedna z arterii, która składała się z trzech pasów w każdą stronę, zupełnie zmieni swoje dotąd nieatrakcyjne oblicze. Wraz z torowiskiem wprowadzamy zieleń. Ponadto przebudowujemy część portową miasta, czyli w stronę, w którą rozwija się teraz miasto.

Tramwaj Stadlera, zaprezentowany na targach InnoTrans, będzie też mógł obsługiwać trasy lekkiej kolei?

Tak, pojazdy te będą wyposażone w kolejowe systemy sterowania, więc będzie mógł obsługiwać te trasy z prędkością do 70-80 km/h.

Ile w sumie nowych kilometrów linii tramwajowych powstanie?

To jest najciekawsze w tym całym projekcie. Budujemy tylko 16 km nowych linii, ale w całości osiągniemy 110 km sieci.

Czy zatrudnili państwo pierwszych motorniczych?

Tak, Keolis, który będzie operatorem, zatrudnił ośmiu motorniczych, którzy będą pełnić funkcję instruktorów.

Kiedy mieszkańcy będą mogli skorzystać z nowych tramwajów?

Zakładamy uruchomienie w maju bądź czerwcu. Wtedy też wyjadą nowe tramwaje Stadlera.

Jak długi jest okres obowiązywania kontraktu z Keolis?

Umowa ma charakter otwarty. Podstawowy okres obowiązywania wynosi sześć lat. Potem zarówno oni, jak i my możemy ten kontrakt rozwiązać. Jeśli będą się dobrze sprawować, to będą jeździć dalej.