Zgierz. Stopniowo obniżano popyt na przewozy tramwajowe?

Urząd Miasta Łodzi poinformował na swoich stronach internetowych o petycji, jaka wpłynęła do Rady Miasta na kilka dni przed zawieszeniem kursów tramwajowych linii 46 do Ozorkowa i 45 do Zgierza. Dokument został skierowany do wszystkich zainteresowanych samorządów w zeszłym roku, jego treść nie odnosi się zatem wprost do likwidacji przewozów. Obecnie jednak dokument trafił do Doraźnej Komisji ds. Transportu, która ma przygotować w odpowiedzi na pismo projekt uchwały do przedłożenia Radzie.

Rynek przewozów kolejowych pokazał już skutki obniżania podaży usług

Autorzy petycji, m.in. fundacja ProKolej, domagają się w niej zwiększenia częstotliwości kursowania podmiejskich linii 45 i 46. Obecnie – po awaryjnym wstrzymaniu przewozów – postulat ten wydaje się niemożliwy do spełnienia, warto jednak zwrócić uwagę na przytaczaną w piśmie argumentację. Duży nacisk położono bowiem na systematyczne obniżanie jakości oferty przewozowej nie tylko w wyniku pogarszania się stanu torowiska.

– Z przykładów zagranicznych oraz rynku przewozów kolejowych znamy konsekwencje ograniczania podaży usług, zmniejsza[nia] częstotliwości, podnoszenia cen i budowania argumentacji o zbyt wysokich kosztach transportu szynowego – czytamy w piśmie. Jego sygnotariusze przypominają, że w kwietniu zeszłego roku częstotliwość kursów do Zgierza i do Ozorkowa spadła z 20 do 24 minut w dni robocze (oraz z 30 do 40 minut w dni wolne), co doprowadziło do mniejszej czytelności rozkładów jazdy. Dodatkową konsekwencją była podwyżka opłat za przejazd spotęgowana wydłużaniem się czasu podróży (m.in. w związku z oczekiwaniem na mijankach).

Nie było biletu jednorazowego, który pozwoliłby na dojazd do Łodzi (!)

Pogorszenie jakości oferty wiązało się zdaniem autorów petycji także z równoczesnym z kwietniową zmianą rozkładu jazdy wycofaniem ze sprzedaży biletów jednoprzejazdowych. – [Były one] stosowane przed reformą chętnie – czytamy. Miało to być związane z brakiem biletów czasowych ważnych dłużej niż godzinę, podczas gdy często przejazd linią podmiejską trwa znacznie ponad 60 minut. – Jednocześnie w zamian (...) nie przywrócono biletu 120-minutowego – podkreślają autorzy. Bilety takie pozostawały w sprzedaży do roku 2012.

Duża część opisanych powyżej problemów pozostaje aktualna także po zastąpieniu tramwaju autobusami, zwłaszcza że częstotliwość kursów jest jeszcze niższa niż dawniej (Z45 i Z46 odjeżdżają z przystanków co pół godziny – na krótkim odcinku wspólnym naprzemiennie co kwadrans). Tymczasem niedawne rozmowy samorządowców nie pozwoliły znaleźć rozwiązania pozwalającego na szybkie przywrócenie kursów bądź na kompleksowy remont trasy. – Spotkanie miało charakter roboczy. Uczestniczyli w nim przedstawiciele wszystkich zainteresowanych gmin, a także ZDiT, MPK-Łódź i MUK Zgierz – powiedziała nam Renata Karolewska, pełnomocnik ds. komunikacji społecznej Urzędu Miasta Zgierza. Podobnie jak Zarząd Dróg i Transportu Urzędu Miasta Łodzi, nie wskazała jednak na żadne konkretne decyzje.