Tramwaje Śląskie: Modertrans tańszy, ale udział niskiej podłogi mały

Jak pisaliśmy, wczoraj (18 września) Tramwaje Śląskie otworzyły oferty w przetargu na na dostawę 10 sztuk fabrycznie nowych tramwajów jednoczłonowych, z czego osiem ma być jednokierunkowych, a dwa dwukierunkowe. Przewidziano też opcję w postaci dostawy pięciu kolejnych pojazdów.Długość pojazdu określono na 13,5 m, udział niskiej podłogi na min. 20%, a pojemność na co najmniej 90 pasażerów, w tym minimum 18 na miejscach siedzących. Więcej o specyfikacji pisaliśmy tutaj.

Tramwaje Śląskie zamieściły protokół z otwarcia ofert w przetargu z otwarcia ofert. Modertrans złożył tańszą ofertę, opiewającą na kwotę 35,3 mln zł brutto. Konkurent, firma H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, zaproponował kwotę 45 mln zł brutto. Tramwaje Śląskie poinformowały, że obie oferty mieszczą się w budżecie. Ten opiewa na kwotę 48 mln zł brutto, w tym 32,7 mln zł brutto na zamówienie podstawowe.

Cegielski bije za to ofertę Modertrans w innych aspektach. Producent zaproponował udział niskiej podłogi na poziomie 61,98%, podczas gdy w przypadku produktu Modertransu wynosi to zaledwie 30,4%. Cegielski zgłosił też możliwość wykonania dwóch dodatkowych strumieni drzwi ponad wymagane minimum – wówczas wszystkie drzwi w pojeździe byłyby dwustrumieniowe. Modertrans nie zgłosił żadnych dodatkowych strumieni drzwi. Przypomnijmy – zgodnie ze specyfikacją minimalna liczba drzwi dla pasażerów to trzy, z czego te środkowe powinny być dwustrumieniowe.

O wyborze wyborze zadecydują cena (77%), długość niskiej podłogi przedziału pasażerskiego (15%) oraz rozwiązania techniczne (8%). W kwestii kryteriów technicznych punkty można otrzymać za zaoferowanie pantografu zgodnie z opisem przedmiotu zamówienia (zamawiający stawia na unifikację z obecnie eksploatowanym taborem) oraz zaproponowanie dodatkowych strumieni drzwi dla pasażera ponad wymagane minimum (tj. dwóch jednostrumieniowych i jednych dwustrumieniowych). Ocenie podlegać będzie długość niskiej podłogi przedziału pasażerskiego w osi podłużnej wagonu powyżej 20% długości podłogi całego przedziału pasażerskiego.