Rotterdam inwestuje w system metra

Flexity Swift – pojemny i komfortowy

Trójczłonowe składy będą mieć 42 m długości, zaś w każdym z nich zamontowane zostaną 104 miejsca siedzące oraz siedem par drzwi po każdej ze stron. W godzinach szczytu pojazdy mają być łączone w składy sześcioczłonowe w odpowiedzi na zgłaszaną przez mieszkańców regionu wielkość popytu. Zatem maksymalna pojemność pojazdu pozwoli równocześnie przewozić 540-stu pasażerów. Uwzględniono specyficzne potrzeby podróżnych z wózkami dziecięcymi, większym bagażem podręcznym, a także osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Pociągi metra posiadać bowiem będą specjalnie wydzielone przedziały wielofunkcyjne.

Ogłaszając zawarcie kontraktu producent poinformował, że pojazdy zostaną dostarczone z fabryki w Bautzen (w Niemczech). Jak stwierdził dyrektor generalny RET Pedro Peters „jest rzeczą oczywistą, iż nowe wysokiej jakości połączenie wymaga wysokiej jakości taboru. Nasze, trwające już wiele lat relacje z Bombardierem, który dostarczył nam już wiele pojazdów metra, zawsze były niezwykle satysfakcjonujące. Dlatego też jesteśmy zadowoleni z zamówienia kolejnych 16 pojazdów.”

Nowy tabor pojedzie do Hoek van Holland

Zamówienie nowych pojazdów szynowych związane jest z inwestycją, w ramach której istniejące 24-kilometrowe połączenie kolejowe pomiędzy Schiedam Centrum, a Hoek van Holland zostanie przekształcone i odpowiednio przystosowane do funkcjonowania nowej linii metra rotterdamskiego. Inwestycja została zatwierdzona do realizacji w grudniu minionego roku przez Stadsregio Rotterdam oraz gminy: Maassluis, Vlaardingen, Schiedam i Rotterdam. Całkowity koszt przedsięwzięcia (włączając zakup zamówionego taboru) opiewa na blisko 320 mln euro.

Linia funkcjonować będzie jako przedłużenie poprowadzonej przez centrum Rotterdamu linii B, obecnie komunikującej Nesselande z Schiedam. Wszystkie stacje wzdłuż nowego 24-kilometrowego odcinka zostaną zmodernizowane; dodatkowo powstanie nowy przystanek w Maassluis Steendijkpolder, który zostanie zlokalizowany pomiędzy stacjami Maassluis West i Hoek van Holland Haven. Linia zostanie także przedłużona w kierunku zachodnim o 1,2 km, po to by obsłużyć potoki pasażerów, udających się do cieszącej się popularnością plaży w Hoek van Holland. W dalszym ciągu eksploatowana będzie infrastruktura istniejącej elektrycznej sieci trakcyjnej, jednakże dokonana zostanie zmiana napięcia prądu z 1,5 kV na 750 V.

Atrakcyjniejsza oferta służy podnoszeniu efektywności usług

Lokalne władze mają nadzieję, iż zaoferowanie bardziej konkurencyjnych usług przewozowych (poprzez zastosowanie szybszego środka transportu, jak i zwiększenie częstotliwości kursów) do centrum miasta oraz pozostałych, głównych generatorów ruchu, znacząco zwiększy liczbę podróżnych. Obecnie łącznie odbywają oni każdego dnia około 13 tys. przejazdów, zaś w rezultacie wydłużenia linii B (do Hoek van Holland) liczba pasażerów codziennie korzystających z połączenia prawdopodobnie przekroczy 18 tys. Rzecz jasna zachowana zostanie rezerwa przepustowości dla umożliwienia dalszej bezproblemowej obsługi – poza godzinami szczytu komunikacyjnego – znacznego w tym korytarzu ruchu towarowego, odbywającego się stale pomiędzy Schiedam, Maassluis i Vlaardingen.

Podsumowując, w efekcie zaprezentowanych inwestycji, system komunikacji szynowej w obszarze ciążenia gęsto zaludnionej aglomeracji Rotterdamu zyska w najbliższych latach nową, liczną grupę pasażerów. Natomiast należycie przeprowadzane prognozy popytu, jak również stałe dążenia w kierunku podwyższania standardów usług przewozowych, z całą pewnością zagwarantują wysoką efektywność ekonomiczną tego kosztownego przedsięwzięcia.