Poznań z elektrobusami czeka na innych. Najpierw większy udział transportu

W wielu polskich miastach modnym tematem stają się elektrobusy. Również Plan Morawieckiego zakłada rozwój elektromobilności. Na razie jednak działania, jakie podejmują przewoźnicy, z konieczności wiążą się głównie ze sprawdzaniem i testowaniem rozwiązań, choć niektóre miasta już teraz zapowiadają spore zakupy autobusów elektrycznych. Pod koniec października odbyła się konferencja w CUPT poświęcona tym zagadnieniom.

W wyścigu związanym z wdrażaniem elektrobusów nie zamierza uczestniczyć na razie stolica Wielkopolski. – Goniąc Zachód, przeskakujemy jeden bardzo ważny krok w działaniu na rzecz gospodarki niskoemisyjnej. Nie możemy patrzeć wyłącznie na miasto i MPK, tylko na całą aglomerację. Działanie na rzecz gospodarki niskoemisyjnej musi prowadzić do zwiększenia usług transportu publicznego. Inaczej nie osiągniemy efektu – ludzie, korzystając z dobra, jakim jest samochód, będą nadal chcieli się przemieszczać samochodem – mówi Wojciech Tulibacki, szef MPK Poznań.

Najpierw więcej autobusów i tramwajów oraz mniej aut

Jego zdaniem działania powinny być więc prowadzić przede wszystkim do rozbudowy systemu komunikacyjnego. – Ten kierunek to przede wszystkim ograniczenie funkcjonowania transportu indywidualnego, znaczne wzmocnienie transportu publicznego, rozszerzenie układu tramwajowego, który daje szybkie możliwości przemieszczania się – przekonuje Tulibacki. – Głównym kręgosłupem komunikacji w Poznaniu jest tramwaj, który już jest bezemisyjny. Do tego układ wypełniający to autobus – w Poznaniu i aglomeracji w założeniach opierający się o silnik dieselowski Euro 6. W to wszystko jest wmontowana na poziomie marszałka kolej metropolitalna, która ma wyjść szerzej niż do aglomeracji poznańskiej – przypomina szef MPK.

Same elektrobusy, choć bezemisyjne, nie przyczynią się do zmniejszenia emisji, jeśli nadal na ulicach będzie sporo samochodów. – Zwiększając liczbę środków transportu, znacznie zmniejszymy emisję zanieczyszczeń. Nie osiągniemy tego wyłącznie poprzez drobne, kierunkowe działania związane z autobusami elektrycznymi. Te drobne przedsięwzięcia, przy braku polityki finansowej miasta i państwa, będą skutkować tym, że przez moment będziemy mieli zero emisji, a w konsekwencji – za kilka lat – gdy nie będzie nas stać finansowo – dojdzie do jej zwiększenia – mówi Wojciech Tulibacki.

Problemem nadal jest spory koszt wprowadzania elektrobusów. – Dzisiaj, gdy można kupić dwa autobusy diesla z Euro 6 za jeden autobus elektryczny to gdzie i kiedy te małe firmy, które dzisiaj w aglomeracji poznańskiej realizują usługi, pozwolą sobie na tego typu zakup, skoro dzisiaj praktycznie ograniczają się do nabywania pojazdów z drugiej ręki – zwraca uwagę Tulibacki.

Dopiero potem elektrobusy

W deklaracjach Poznania czuć na razie niechęć i rezerwę do tematu elektrobusów. – Nie znaczy to, że my nie będziemy czy nie chcemy realizować usług w oparciu o autobus elektryczny. Niech inni pozbierają doświadczenia, a my z nich skorzystamy i być może finansowo wyjdziemy na tym lepiej – mówi Wojciech Tulibacki.

Poznań ma na razie złe doświadczenia, jeżeli chodzi o wdrażanie innowacji. – W 1996 r., kiedy wprowadziliśmy, jako jedno z pierwszych przedsiębiorstw, olej city diesel, który miał jak najmniej zanieczyszczeń, zwolniony był z akcyzy, byliśmy zwolnieni z podatku od środków transportu, dostaliśmy środki państwowe na dostosowanie stacji paliw i układu paliwowego w pojazdach. Po dwóch latach wprowadzono nam opłatę za środki transportu, akcyzę, a po czterech latach to paliwo stało się o 20% droższe od zwykłego. Jeśli nie będziemy mieli długofalowej polityki finansowej miasta i państwa, to możemy nie osiągnąć zamierzonych efektów – konstatuje szef MPK.