Łukasz Puchalski: Nie wszędzie dojedziemy samochodem

– Przestrzeń publiczną trzeba podzielić efektywnie. Przestańmy mówić, że wszędzie dojedziemy samochodem. Nie dojedziemy. By planować Warszawę, trzeba patrzeć na miasta na zachodzie Europy. Tam zamyka się centra miast dla samochodów, nas też to czeka – mówił doradca prezydenta Warszawy d.s. polityki rowerowej Łukasz Puchalski.

Rozmowa panelistów szybko zeszła na sprawy miejskiej przestrzeni i roli jaką pełni w dzisiejszej Warszawie. Zwracali uwagę, że zbyt często miasto traktuje się unas jako zbiór budynków, a nie to, co mieści się między nimi.

– Zanim zaczniemy projektować architekturę, powinniśmy zaprojektować urbanistykę – stwierdził Kaniewski. – Projektowanie miasta polega na myśleniu o użytkowniku, zachęcaniu go do korzystania z przestrzeni miejskiej. Dopiero potem możemy myśleć o wypełnianiu tej przestrzeni budynkami – dodał.

– Mam biuro w centrum Warszawy. Nie jeżdżę tam samochodem, bo to nie ma sensu. Często jeżdżę rowerem. Ale tym czego bardzo nie lubię jest choćby „Masa Krytyczna”. Ci, przeciwko którym jest wymierzona, czyli panom prezesom dużych firm, po prostu posiedzą sobie godzinę dłużej w samochodzie lub biurze, będą mieli czas, by zadzwonić do kumpla, czy do kochanki. Odpoczną sobie, nawet będą zadowoleni. A ta masa rowerów korkująca miasto największy problem sprawi kobiety z siatkami, które godzinę później wrócą do domu. Wszyscy się na wszystkich się złoszczą. A kompletnie nie chodzi o to, by antagonizować różne środki transportu, ale by współistniały. To druga rzecz, o której trzeba myśleć, projektując miasto – tłumaczył.

Wojciech Wagner, szef wydziału estetyki w warszawskim ratuszu, zwracał uwagę, że władze miasta tak naprawdę nie mają skutecznych narzędzi, by kontrolować to, jak ono się zmienia. – W Polsce teoretycznie to samorząd określa gdzie, kiedy, jak i co jest budowane. Tylko, że ten samorząd w wielu miejscach jest bardzo słaby. Nie może zablokować szkodliwej inwestycji. Plany miejscowe tylko pozornie są narzędziem kontroli przestrzeni. W praktyce samorządów nie stać na odszkodowania dla skrzywdzonych takimi planami, więc one są zwykle bardzo defensywne, z maksymalnie dużym obszarem przeznaczonym pod budownictwo – tłumaczył.

– W wielu państwach gdy buduje się nową część miasta, najpierw powstają drogi, potem infrastruktura, a w końcu miejsce wypełnia się budynkami. U nas często jest odwrotnie – dodawał.

– Ale gdyby nie ta łatwość w budowaniu, to takie osiedla jak Żoliborz Południowy, pewnie do tej pory by nie powstały – ripostował Jacek Zabojszcz, wiceprezes warszawskiego oddziału Polskiego Związku Firm Deweloperskich. Wskazywał jak bardzo ta inwestycja zmieniła wygląd tej części miasta, wcześniej zaniedbanej i straszącej gości.

– Dla deweloperów otoczenie też jest ważne, bo coraz częściej ludzie, szukając mieszkania, nie kierują się wyłącznie ceną. Znaczenie ma nawet nie tylko to, jak wygląda ich mieszkanie, ale jak tam się mieszka, jak wyglądają części wspólne, otoczenie, itp.- tłumaczył.