Łódź: Pierwszy Swing już w zajezdni. Kolejne przyjadą do połowy roku

O parametrach nowych wagonów pisaliśmy przed tygodniem. Nie różnią się one mocno od tramwajów zamówionych do obsługi linii 10 i dostarczonych przed dwoma laty. Zwiększono o 10 liczbę miejsc siedzących na siedzeniach rozkładanych oraz wprowadzono podwójne miejsce dla inwalidów. Wagon został też wyposażony w kamery lusterkowe, których w dotychczas eksploatowanych w Łodzi wagonach nie było. – Staraliśmy się jednak o jak największe ujednolicenie z poprzednią serią, by tramwaje łatwiej było serwisować – tłumaczy prezes MPK Zbigniew Papierski.

Umowa MPK z Pesą przewiduje końcowy odbiór każdego wagonu po bezawaryjnym przejechaniu przez niego 3000 kilometrów. Według prezesa powinno to zająć ok. 3 tygodni. Dopiero wtedy zostanie wystawiona faktura. Zanim wagon zacznie wozić pasażerów, zostaną przeprowadzone jego wstępne testy na terenie zajezdni, a następnie na łódzkich ulicach. Mają one na celu sprawdzenie działania wszystkich urządzeń i wyeliminowanie usterek, które mogłyby sprawić problemy w eksploatacji liniowej. – Wagon ma dopuszczenie do jazd próbnych do końca miesiąca. Sprawdzimy przede wszystkim zdolność jego wykonania z umową. Możliwe, że zajdzie potrzeba doregulowania układu napędowego – zapowiada kierownik zajezdni tramwajowej nr 1 przy ul. Telefonicznej Stanisław Galia.

– Mam nadzieję, że w ciągu kilku tygodni wagon pojawi się na linii 14, na którą został przeznaczony – mówi Papierski. W związku z przebudową al. Śmigłego-Rydza linia ma zostać skierowana objazdem przez ul. Kilińskiego i Przybyszewskiego. Stan torów na skrzyżowaniu obu ulic jest jednak bardzo zły, co budzi obawy, czy niskopodłogowe wagony będą w stanie tamtędy przejechać. – Martwimy się mocno, ale wagony będą musiały dać sobie radę – odpowiada prezes MPK. – Będziemy sprawdzali, czy nowe wagony mogą przejechać przez skrzyżowanie. Jeśli nie, wspólnie z Zarządem Dróg i Transportu wyznaczymy dla nich nową trasę – dodaje kierownik zajezdni. Ze względu na to, że wniosek o dofinansowanie z funduszy europejskich zakłada jednak kursowanie tramwajów na trasie łączącej przystanki Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, pole manewru jest jednak ograniczone.

Wszystkie 12 sztuk powinno dotrzeć do Łodzi do połowy roku. – Termin umowny to październik bieżącego roku, jednak Pesa obiecuje jego przyspieszenie – mówi Papierski. Po wprowadzeniu wszystkich pojazdów do ruchu stan taboru MPK ma pozostać na poziomie podobnym do obecnego – w zamian za 12 nowych wagonów MPK planuje wycofać z ruchu 12 najbardziej zużytych dotychczas eksploatowanych składów. Mogą to być zarówno wagony 805Na, jak i pojazdy z rodziny GT6/GT8. Według prezesa pojazdy przeznaczone do likwidacji są sukcesywnie wyznaczane. – Koncepcja przewiduje wymianę taboru, a nie jego rozszerzanie. 240-245 wagonów wystarczy nam do obsługi miasta – twierdzi prezes.

Zakupy nowych wagonów nie są jednak jedynym sposobem odnowy floty. – Czekamy na dokumenty, które pozwolą nam podpisać umowę na zakup używanych wagonów NF6D z Bochum. Powinniśmy podpisać ją w ciągu 2-3 tygodni. Gdy to nastąpi, pierwsza partia powinna trafić do Łodzi w krótkim czasie – mówi prezes. Kontrakt będzie dotyczył wszystkich 34 wagonów, które zamierza sprzedać obsługujący miasto przewoźnik Bogestra. Dostawy zostaną rozłożone na 3 lata i na serie po 10-12 sztuk rocznie. Cena pojedynczego wagonu wynosi ok. 100 tysięcy euro.