Informacja pasażerska wejdzie do kieszeni pasażera

Debata na temat kierunków rozwoju informacji pasażerskiej odbyła się w ramach Forum Technologii w Transporcie. Marek Sokołowski z zarządu spółki Metro Warszawskie stwierdził na wstępie dyskusji, że w informacji pasażerskiej nie należy przesadzić z ilością informacji - Mamy wówczas po prostu spam - stwierdził. Zgodził się z nim Krzysztof Owczarek, prezes spółki Novamedia Innovision. - Kierunek to jakość, a nie ilość - podkreślił.

Krzysztof Owczarek Podał przykład Deutsche Bahn, gdzie jego firma robi projekt pełnej informacji pasażerskiej w pojeździe, "uzbrojonej" nie tylko w miejsce, ale i czas. Daje to pasażerom kluczową informację – nie tylko o rozkładzie jazdy jego środka komunikacji, ale również na temat wszystkich możliwych przesiadek. Do tego pokazywany jest nie tylko planowany rozkład jazdy, ale i odchylenie od jego wykonania. - Chodzi o wiedzę, która jest realna. Czas zawsze jest przecież tym mianownikiem, który się zmienia - stwierdził.

Poparł go Sławomir Kwiatkowski z Asseco Poland. – Szczególnie ci pasażerowie, którzy korzystają z przesiadek potrzebują bardzo dokładnej informacji o czasie. Ten, kto będzie potrafił wytworzyć dynamiczną informację spowoduje, że transport będzie bardziej przyjazny pasażerowi a co za tym idzie – zachęci więcej osób do wybrania komunikacji zbiorowej - podkreślił.

Duże tablice to przeżytek

Ciekawym tematem poruszonym podczas debaty była personalizacja informacji dla pasażera. Mówił o tym Grzegorz Rogólski, kierownik działu promocji i reklamy warszawskich Miejskich Zakładów Autobusowych. Idzie za tym potrzeba wykorzystania telefonu komórkowego pasażera jako źródła informacji dla niego samego. Przemysław Sowa z kiedyPrzyjedzie.pl uważa zresztą, że duże elektroniczne tablice przystankowe stają się przeżytkiem, szczególnie w mniejszych miastach. Przyczyną są koszty instalacji rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych i użytkowania - dochodzące do 100 zł miesięcznie za samą energię elektryczną.

- Informacja to oręż do wożenia pasażerów. Będzie coraz bardziej istotna - podsumował tę część debaty Marek Sokołowski z zarządu warszawskiego Metra.

Gdzie się kończy reklama?

Ostatnim wątkiem poruszonym podczas debaty było wykorzystywanie informacji pasażerskiej jako nośnika reklamy. Zdaniem Krzysztofa Owczarka z Novamedia ze względu na współczesne uwarunkowania ekonomiczne nie da się od tego uciec. Przemysław Sowa zgodził się z nim choć przyznał, że prywatnie ma nadzieję że reklam nie będzie zbyt dużo. – Skoro pasażer raz zapłacił za bilet, to dobrze byłoby nie atakować go nachalną reklamą. Już dziś wiele serwisów internetowych przypomina bożonarodzeniowe drzewko. Przez to wielu użytkowników blokuje reklamy - podkreślił.

Chwalone przez uczestników za system reklamowy Metro Warszawskie stosuje reklamy w okienkach – podczas ich wyświetlania informacja jest stale dostępna dla pasażera. – Reklama ma też kontekst psychologiczny. Duży natłok powoduje wrażenie jazgotu, a pasażer przestaje ją odbierać – stwierdził Sławomir Kwiatkowski z Asseco. Jak dodał, przy takich zbyt intensywnych działaniach reklama jest nie tylko uciążliwa, ale również nieskuteczna.