II linia metra ze wszystkimi pozwoleniami

Zgodnie z zapowiedziami Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego zakończył kontrole centralnego odcinka II linii w lutym. Dzisiaj WINB wydał pozwolenie na użytkowanie dla siedmiu ostatnich obiektów – dwóch stacji (C-10 Rondo ONZ, C-14 Stadion Narodowy), wentylatorni szlakowych i tunelu łącznikowego między I a II linią. Oddzielnie wydano pozwolenie dla części inwestycji na terenie kolejowym na stacji C-14 Stadion. — To naprawdę wielki moment. Nie było w historii Warszawy tak dużej i trudnej inwestycji. Odbiory nie były i nie mogły być wyścigiem z czasem. Teraz przekazujemy już ostatni dokument dopuszczający do użytkowania centralny odcinek II linii metra. Niedługo będziemy mogli metrem jeździć — mówi Jacek Kozłowski, wojewoda mazowiecki.

Nadzór budowlany musiał przeanalizować 840 tomów akt przekazanych przez Metro. — Nie mieliśmy do czynienia tak skomplikowaną inwestycją — administracyjnie i inżyniersko — mówi Jaromir Grabowski, szef WINB.

Zanim pociągi na centralnym odcinku II linii pociągi zaczną wozić pasażerów, Metro będzie potrzebowało jeszcze trochę czasu na jazdy próbne wg normalnego rozkładu, ale na pusto (rozruch na sucho). — Teraz zaczynamy eksploatację, która będzie polegała na sprawdzeniu dwóch systemów — sterowania ruchem kolejowym i ograniczania prędkości — mówi Jerzy Lejk, prezes Metra. Jak wyjaśnia, w opinii Instytutu Kolejnictwa dla systemu ograniczenia prędkości zapisano warunek przejeżdżenia 5 tys. km w sposób bezawaryjny dla systemu. — Przejechanie 5 tys. kilometrów zajmie nam 2-3 doby — mówi Lejk. Oprócz tego odbędą się wielkie ćwiczenia służb.  — Ich celem jest sprawdzenie systemów bezpieczeństwa w metrze w przypadku dużego lub mniejszego zdarzenia, które może powodować zagrożenie dla użytkowników metra — mówi Zbigniew Szczygieł, komendant miejski Państwowej Straży Pożarnej. — Dopiero po ćwiczeniach i sprawdzeniu systemów, gdy wykonamy pracę niezbędną do potwierdzenia bezpiecznego funkcjonowania, rozpoczniemy jazdy z pasażerami. Z punktu widzenia ekonomicznego jesteśmy zainteresowani jak najszybszym otwarciem metra. Jeżeli nie jeździmy z pasażerami, to zamawiający, jakim jest m.st. Warszawa, nie płaci nam za usługi — mówi Lejk.

Według władz miasta przygotowania potrwają kilka-kilkanaście dni. Otwarcie nastąpi w marcu – wśród terminów wymieniane są pierwszy bądź drugi weekend nowego miesiąca. — Mamy piękne i bezpieczne metro. Jako warszawiak jestem z tego dumny —  mówi wojewoda Kozłowski.

Centralny odcinek II linii metra o długości 6 km składa się z siedmiu przystanków. Jego budowa rozpoczęła się jesienią 2010 r. Prace formalnie zakończyły się 30 września ub.r. Od tamtej pory trwały odbiory i testy. Wpierw inwestycję sprawdzało metro Warszawskie, następnie wkroczyły służby zewnętrzne (Straż Pożarna, Sanepid, Inspekcja Pracy). Na przełomie stycznia i lutego kontrole rozpoczął natomiast WINB, który wydaje ostateczną zgodę na użytkowanie.

Pierwotnie włodarze zapowiadali, że inwestycja zostanie oddana w połowie grudnia. Jednak 2 grudnia 2014 r. na stacji C-9 Rondo Daszyńskiego doszło do pożaru części akumulatorów zasilania awaryjnego, co – jak przekonywał Ratusz – wymusiło wydłużenie okresu testów i odbiorów.