Partnerzy serwisu:
Mobilność

Hyperloopowy dworzec powinien być jak doklejanka [rozmowa]

Dalej Wstecz
Autor:

Jakub Dybalski

Data publikacji:
2017-01-28 08:00
Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Hyperloopowy dworzec powinien być jak doklejanka [rozmowa]
fot. HyperPoland/Facebook
– Hyperloop powinien być elementem miejskiego transportu intermodalnego. Połączony z przystankami autobusowymi, czy tramwajowymi, a nawet przystosowany do obsługi pojazdów autonomicznych. I to wszystko powinno być w jednej bryle – mówi w rozmowie z Transportem–Publicznym.pl Katarzyna Foljanty, architekt, która w HyperPoland jest odpowiedzialna za projekt dworca hyperloopowego. Polski pomysł został wyróżniony za innowacyjność podczas niedawnego konkursu na projekt hyperloopa Build Live Earth w Dubaju.

Jakub Dybalski, Transport–Publiczny.pl: Jak skłonić ludzi, żeby dali się zamknąć w małej kapsule bez okien, pędzącej z prędkością dźwięku? Jak mają się tego nie bać?

Katarzyna Foljanty, HyperPoland: W Kanadzie kilka firm, największa to TransPod, prowadzi badania dotyczące wyglądu wnętrza kapsuły. Zastanawiają się jak powinna wyglądać w środku, by pasażerowie czuli się komfortowo. Niektóre rozwiązania są co prawda na razie niewykonalne. Np. komfortowe fotele ułożone w literę „L”, które pozwalają na rozsiadanie się jak się komu podoba, nie są możliwe do wykonania ze względu na przyspieszenie i związane z nim kwestie bezpieczeństwa. Ale jednocześnie rozważają zastosowanie specjalnego oświetlenia i przeszkleń, które sprawiają wrażenie, że poruszamy się w świetle dziennym.

Nas bardziej interesuje to jak ludzi w ogóle zainteresować hyperloopem. Nie tylko, jak przekonać do kapsuły, ale bardziej jak zachęcić do tego konkretnego środka transportu. Ludzie słysząc „tysiąc kilometrów na godzinę” boją się. Dlatego nasz projekt dworca, który przygotowaliśmy na konkurs Build Live Earth w Dubaju miał właśnie pokazać, że to wcale nie jest takie straszne. Że nie wchodzi się do jakiejś komory, wyjętej z science–fiction, tylko tworzymy normalny typ budynku.

Mam wrażenie, ze hyperloopowy dworzec nie może być monstrualny, bo ludzie też się przestraszą. Za to w naszym pomyśle dworzec powinien być pełny przestrzeń, by podróżni mogli stanąć przy szybie i na własne oczy zobaczyć jak kapsuły się przesuwają, trafiają na tor, itp. Przyzwyczajaliby się. Dopiero w kolejnym etapie powinniśmy rozważać, jak ma wyglądać samo wnętrze kapsuły.

Skąd wiecie co będzie dla pasażerów zachęcające, a co nie?

Jestem architektem, który doktoryzował się z dworców kolejowych, więc przykładów dobrych i złych znam wiele. Dysponujemy badaniami behawioralnymi dotyczącymi zachowań pasażerów na dworcach niemieckich. Współpracowaliśmy z architektem, który pracował przy projekcie warszawskiego Dworca Gdańskiego. Więc korzystaliśmy z doświadczenia dotyczącego dworców kolejowych, które tak naprawdę nie różnią się zbytnio od tego, co projektujemy dla hyperloopa.

Cały czas nad dubajskim projektem pracujemy, bo w czasie konkursu na stworzenie go mieliśmy ledwie 48 godzin. Zależy nam na tym, żeby to był dworzec szybki i przejrzysty. Pasażer nie może się na nim zgubić, jak ma to miejsce na wielu podobnych obiektach, bo chodzi tu o czas.

Założeniem hyperloopa jest dowożenie pasażerów do centrów miast. Ale gdzie dziś w centrum miasta znaleźć miejsce na nowy dworzec? Czy dworce hyperloopowe zastąpią kolejowe? Może zostaną z nimi połączone?

To jeden z powodów, dla których mocno pracujemy nad zmniejszeniem bryły dworca. Ale według mnie hyperloop powinien być elementem miejskiego transportu intermodalnego. Połączony z przystankami autobusowymi, czy tramwajowymi, a nawet przystosowany do obsługi pojazdów autonomicznych. I to wszystko powinno być w jednej bryle. Węzeł intermodalny, w którym w drodze na przystanek trzeba przejść na drugą stronę ulicy i czekać na światłach, a jeśli pada – moknąć, nie przynosi pasażerom żadnych korzyści.

Tak jak w Warszawie gdzie przesiadając się z metra na pociąg, trzeba odbyć dłuższy spacer, choć niby wszystko jest w tym samym centrum miasta…

Otóż to. Stąd nasz pomysł na modułowość takiego dworca. Powinien umożliwiać takie „doklejanki”. Wiele dworców budowano bez myśli o tym, że za dziesięć lat obok może przebiec linia tramwajowa, czy linia metra, z której będą korzystali pasażerowie tego dworca. Z drugiej strony chyba nasza sytuacja jest łatwiejsza, bo wyobrażam sobie, że to hyperloop będzie się „doklejał” do tego co jest, a nie odwrotnie.

Czyli hyperloop nie musi być konkurencją dla istniejących dziś środków transportu publicznego?

Zupełnie nie podchodzę w ten sposób. Hyperloop nie ma być konkurencją, choćby dla transportu kolejowego, raczej uzupełnieniem tego co jest, zwłaszcza w Europie. Amerykanie zakładają, że cena biletu na hyperloop powinna się mieścić między ceną biletu kolejowego a lotniczego. Są trasy biznesowe na których samolot jest bardzo drogi, a pociąg jedzie długo. Przychodzi mi do głowy np. trasa Warszawa–Frankfurt. Biznesmeni zyskailiby połączenie szybkie i tańsze.



VII Kongres Kolejowy
 VII Kongres Kolejowy


23 listopada 2017 r. w warszawskim hotelu Sofitel Victoria odbędzie się kolejna, VII edycja Kongresu Kolejowego. To największe i najbardziej prestiżowe wydarzenie konferencyjne w branży transportu szynowego, organizowane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR wspólnie z Forum Kolejowym - Railway Business Forum. Wszystkie poprzednie edycje Kongresu miały ogromne znaczenie dla branży transportu kolejowego w naszym kraju oraz były jedyną tak szeroką platformą dyskusji poświęconej polskiemu kolejnictwu. W zeszłym roku udział w dyskusjach wzięło ponad 700 osób ze świata polityki, samorządu, nauki, biznesu i przemysłu. W 2017 r. poruszać będziemy m.in. następujące tematy:

• Rola kolei w systemie transportowym państwa – jak przywrócić transportowi szynowemu należne mu miejsce?
• Kolejowe przewozy towarowe – jaki jest potencjał wzrostu sektora?
• Smart Railways – inteligentna kolej na miarę XXI wieku
• Gdzie będzie infrastruktura kolejowa w Polsce w roku 2023?
• Inwestycje w transport kolejowy a oczekiwania wspólnot samorządowych
• Bezpieczeństwo na kolei w Polsce

Udział w wydarzeniu jest bezpłatny, za akredytacją. Zapraszamy do rejestracji pod www.kongreskolejowy.pl

Podziel się z innymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz również
Hyperloop, czyli samolot i łódź podwodna w jednym

Mobilność

Hyperloop, czyli samolot i łódź podwodna w jednym

Leonard Dolecki 27 stycznia 2017

Polski hyperloop w Kalifornii?

Komunikacja

Polski hyperloop w Kalifornii?

Jakub Dybalski 26 stycznia 2017

Brno chce się dołączyć do słowackiego hyperloopa

Komunikacja

Brno chce się dołączyć do słowackiego hyperloopa

Jakub Dybalski 24 stycznia 2017

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca
Rynek Kolejowy Onet biznes Invest Map Interia TSL biznes
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS