Gazela do Częstochowy pojedzie Solbusem

Jak pisaliśmy wcześniej, do finału programu dotarły dwa miasta – Gdynia, reprezentowana przez Urząd Miasta, oraz Częstochowa, w imieniu której występował przewoźnik (MPK). Na nic się zdały sprzeciwy Radomia, który również upomniał się o swój udział w finale, powołując się na pewną analogię do Częstochowy – ostatecznie Gdynia i Częstochowa podzieliły między siebie pulę, odpowiednio po 14 mln i 66 mln zł.

Kto w Częstochowie?

Zanim jeszcze Minister Ochrony Środowiska zatwierdził wyniki Gazeli, w częstochowskich kuluarach zgadywano, kto będzie dostawcą autobusów. Wstępnie typowano jednego z polskich producentów, który miał nawet ocenić swoje zdolności produkcyjne i określić czas produkcji.

Częstochowski beneficjant postanowił przygotować przetarg wcześniej, nie mając jeszcze przyznanych środków. W przypadku nie przyznania dotacji postępowanie po prostu by umorzono. Taki zabieg miał pozwolić na uzyskanie większej ilości czasu na realizację inwestycji. Skąd ten pośpiech? Rok budżetowy – wszystkie środki muszą być spożytkowane przez jego końcem. Przyspieszone kroki podjęte przez MPK skutkowały podpisaniem umowy na zakup 15 przegubowych i 25 pojedynczych autobusów hybrydowych z jedynym oferentem, który wystartował w przetargu, czyli Solbusem.

Szczegóły techniczne

– Świadczy to o tym, że zadanie postawione przez zamawiającego było wymagające, bo nietypowe. Nasza firma podjęła się go, gdyż wpisuje się ono w naszą strategię rozwoju, który zakłada rozwój napędów gazowych, a od tego roku także elektrycznych. Pojazdy zaoferowane dla MPK Częstochowa połączą te dwie przyszłościowe technologie – powiedział portalowi Transport-Publiczny.pl Antoni Śliżak, przedstawiciel firmy Lider Trading, występującej w imieniu producenta Solbusów.

Autobusy dla Częstochowy zostaną wyprodukowane w oparciu o nadwozia Solcity SM12 i SM18. Producent dysponuje komponentami układów CNG. Technologia ta jest znana od dekad, części są więc łatwo dostępne. – Sama ilość roboczogodzin przeznaczonych na produkcję nie będzie się radykalnie różnić od norm czasowych dla autobusów konwencjonalnych. Natomiast większość czasu pochłonie budowanie prototypu oraz jego certyfikacja – poinformował Śliżak.

– Dużym wyzwaniem okazało się znalezienie silnika gazowego z certyfikatem Euro 6, który nadawałby się do napędu generatora prądu, czyli pracy ze stałą prędkością. Dostawca tradycyjnie instalowanych w pojazdach marki Solbus silników gazowych, koncern Cummins, nie zezwolił na takie zastosowanie silnika ISLG. Rozwiązaniem okazało się zastosowanie silnika firmy czeskiej firmy TEDOM, która do niedawna sama produkowała autobusy gazowe, a obecnie skoncentrowała się na silnikach do kogeneracji – zdradził nasz rozmówca. Niestety silniki te dostępne są jedynie w pojemności 12 dm3, co oznacza, że masa pojazdu będzie duża.

Na koniec dodał, że firma współpracuje ze światowymi liderami technologicznymi: firmami Ziehl-Abegg, BMZ i eTraction oraz polską firmą ENIKA przy produkcji autobusów elektrycznych, które już jeżdżą w Niemczech, między innymi w Bonn i na lotnisku we Frankfurcie. Dzięki tej współpracy MPK Częstochowa otrzyma pojazdy na najwyższym światowym poziomie, które spełnią wszystkie oczekiwania użytkowników.

Możliwości jest wiele

W czasie rozmowy poznaliśmy kilka ciekawostek z dziedziny gazowych pojazdów hybrydowych. Konfiguracja wskazana przez częstochowskiego przewoźnika postawiła duże wyzwanie przed oferentem, bowiem na rynku nie ma pojazdów o ciągle pracującym układzie zasilania. W ofercie hiszpańskiej Castrosuy występują autobusy hybrydowe, ale są to w zasadzie autobusy elektryczne z tzw. zwiększaczem zasięgu – dopiero po wyczerpaniu akumulatora włączany jest agregat prądotwórczy napędzany małym silnikiem gazowym od Iveco Daily. – Nikt nie powiedział, że silnik spalinowy musi mieć tą samą charakterystykę, co w autobusach spalinowych – zauważył Śliżak. Zadaniem takiego zestawu jest jedynie doładowanie akumulatora, by autobus przejeździł resztę dnia na silnikach elektrycznych.

– Taka konfiguracja autobusów najlepiej się sprawdza przy niewielkiej ilości pojazdów – wyjaśnił rozmówca. Przy dużej ilości zaplecze techniczne już musiałoby być wyposażone w odpowiednią infrastrukturę do ładowania baterii elektrycznych, co wiąże się z kolejną inwestycją. Stałe zasilanie autobusu agregatem napędzanym większym silnikiem spalinowym wymaga jedynie stacji ładowania gazem, a na rynku są one dostępne (także mobilne, dostarczane przez dystrybutora gazu – przyp. red.). To ekonomiczne rozwiązanie, bo silnik gazowy pracuje ze stałą optymalną prędkością, zużywając mniej gazu, a do tego następuje jeszcze odzyskiwanie energii przy hamowaniu – ocenił Śliżak.

– W pierwszej połowie przyszłego roku wybudujemy prototyp autobusu Solbus SM 12 H, który będzie testowany na ulicach Częstochowy - deklarował Antoni Śliżak, przedstawiciel Lider Trading obecny przy podpisaniu umowy z MPK Częstochowa.