Partnerzy serwisu:
Komunikacja

Detroit. Reanimowany tramwaj, czyli kłopoty z szyną w USA

Dalej Wstecz
Autor:

Jakub Dybalski

Data publikacji:
2017-05-15 15:55
Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się ze znajomymi:

facebookLogolinkedInLogolinkedInLogo
emailLogowykopLogogooglePlusLogo

 

Detroit. Reanimowany tramwaj, czyli kłopoty z szyną w USA
tramwaj w Detroitfot. A Healthier Michigan - QLine Detroit M1 Rail, lic. CC BY-SA 2.0
– Zobaczymy jak to coś będzie działało. Na razie sam nie wiem… – powiedział w rozmowie z Detroit News jeden z mieszkańców. Zrujnowane przez kryzys miasto jest piętnastą amerykańską metropolią, która w tym wieku otworzyła nową linię tramwajową. Za każdym razem mierzono się z mniejszymi lub większymi kłopotami.

W piątek ruszyła 10–kilometrowa QLine łącząca przedmieścia z centralnie położoną Woodwark Avenue. Zbudowano ją za niecałe 140 mln dol., w co wlicza się zakup sześciu trójczłonowych składów od czeskiej firmy Inekon. Przewiduje się, że z tramwaju skorzysta ok. 5,4 tys. pasażerów dziennie. Aż 60 proc. trasy tramwaj przejeżdża bez sieci trakcyjnej, korzystając z litowo–jonowych baterii.

Tramwaj wrócił do Detroit po 61 latach. Sieć tramwajów konnych uruchomiono tam w 1863 r, a w 1886 r. zaczęto ją elektryfikować. Jednak od lat 20–tych, jak w wielu innych amerykańskich miastach, stopniowo ją ograniczano i zlikwidowano w 1956 r.

Powoli są przywracane. Tylko w zeszłym roku uruchomiono linie m.in. w Cincinnati i Kansas City, ale trudno je porównywać do tramwajów znanych miast europejskich. Nie przypominają ani sieci, które znamy z Polski, ani np. nowych tramwajów francuskich, budowanych zwykle w średniej wielkości miastach, gdzie stanowią oś transportu. Amerykanie tramwaju dopiero się uczą, choć widzą w tym środku transportu szansę na odbudowanie gospodarcze niektórych, zaniedbanych dzielnic.

– Już teraz QLine zaowocowała inwestycjami, które można liczyć w miliardach dolarów i na tym nie koniec. To nie tylko środek transportu, ale też wehikuł tworzący nowe miejsca pracy – twierdzi Dan Gilbert, przezes Quicken Loans, firmy, która jako sponsor wykupiła nazwę linii tramwajowej.

Wszystkie kłopoty tramwajów w Ameryce

Detroit News przy okazji startu linii podsumowało wszystkie kłopoty i przeszkody na jakie natrafia ten nowy dla Amerykanów środek transportu, gdy jest uruchamiany. Gazeta oparła się na doświadczeniach innych miast USA, które mają to już za sobą.

Po pierwsze mieszkańcy Detroit nie są przyzwyczajeni, do dzielenia ulicy z wielkim pojazdem, który nie zatrzyma się tak szybko jak auto. Średnio, przez pierwsze trzy miesiące od uruchomienia tramwaju, zdarza się 10 kolizji w miesiącu. Potem, według danych z Dallas, Portland i Houston, odsetek wypadków z udziałem tramwaju spada.


Woodward Avenue w Detroit w 1942 r. W środku tory linii tramwajowej. fot. Artur Siegel, public domain

QLine nie ma wydzielonego torowiska, więc kłopotem mogą też być parkujący na jezdni kierowcy (to był jeden z głównych kłopotów, gdy niedawno uruchamiano sieć tramwajową w szkockim Edynburgu). Dotyczy to głównie samochodów dostawczych. Urzędnicy już od dłuższego czasu uczulali kierowców by na Woodwark parkowali na wyznaczonych miejscach, bo ryzykują odholowaniem pojazdu. Kampanię informacyjną skierowano też do pieszych, którym zwracano uwagę, by przechodząc przez tory przekraczali je, a nie następowali na nie. Tory są przeciągnięte smarem, by niwelować hałas i łatwo się poślizgnąć.

Po drugie każde z amerykańskich miast miało kłopoty z wstępnym oszacowaniem ilości pasażerów, przy czym zdarzają się zarówno duże przeszacowania, jak i niedoszacowania. W Detroit linię mają na co dzień obsługiwać cztery tramwaje, każdy pomieści 125 pasażerów, gdy będzie taka potrzeba, np. przy okazji meczów, na linię mogą wyjechać rezerwowe.

Po trzecie Amerykanie zaczynają dostrzegać, że linia tramwajowa istotnie jest impulsem dla rozwoju miasta. To, że ceny nieruchomości rosną w pobliżu jeszcze budowanej trasy, dostrzegają wszyscy. Dyskusja zaczyna dotyczyć tego, czy korzysta na tym wyłącznie wielki biznes deweloperski, czy może korzyści odczuwają również zwykli mieszkańcy i samo miasto. Przepytywani przez lokalną gazetę właściciele warsztatów przy Woodward dostrzegają pozytywne zmiany. – Wiele lokali zmienia właścicieli i nowi je remontują. Rzeczywiście odczuwa się entuzjazm – mówi jedna z właścicielek.

Co dalej?

Na jednej linii w Detroit prawdopodobnie się nie skończy. Matt Cullen, szef M–1 Rail, czyli operatora linii zapowiada, że w planach jest przedłużenie QLine na północ wzdłuż Woodward, a także zbudowanie kilku nowych linii w ciągu najbliższej dekady.

Podziel się z innymi:


facebookLogolinkedInLogolinkedInLogoemailLogowykopLogogooglePlusLogo
Zobacz również
Metro: Przebudowa bramek biletowych na razie za droga

Przestrzeń

Metro: Przebudowa bramek biletowych na razie za droga

Witold Urbanowicz 15 maja 2017

Poznań: Prototypowa Gamma wozi już pasażerów

Komunikacja

Poznań: Prototypowa Gamma wozi już pasażerów

Witold Urbanowicz 15 maja 2017

 

 

 

 

 

 

Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.


współpraca

 Rynek Kolejowy Rynek Lotniczy Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS