Bydgoszcz Wschód – centrum przesiadkowe prawie idealne

Rolę węzła przesiadkowego Bydgoszcz Wschód zaczęła pełnić 16 stycznia 2016 roku, wraz z otwarciem nowej trasy tramwajowej do bydgoskiego Fordonu. Przechodzi ona specjalnie zbudowaną estakadą dokładnie nad peronami nowego przystanku osobowego Bydgoszcz Wschód, który został przeniesiony o kilkaset metrów, by lepiej spełniał swoją rolę przesiadkową w ramach inwestycji BiT City.

Dla kogo?

Stworzenie intermodalnego centrum przesiadkowego przy linii kolejowej Bydgoszcz Główna – Toruń i możliwość dotarcia do niej tramwajem z największej bydgoskiej sypialni jaką jest Fordon (są tu jednak także uczelnie wyższe), a także ze wschodnich dzielnic „starej” Bydgoszczy sprawia, że skokowo rośnie rola tego przystanku kolejowego. Zachęca do tego zarówno tramwaj dojeżdżający do Dworca Wschód z obu kierunków nawet co 3 minuty, jak i oferta kolei.

W związku ze zrealizowanym projektem BiT City regionalne pociągi między Bydgoszczą a Toruniem kursują nawet co 30-40 minut w godzinach szczytu, a ponadto dogęszczane są jeszcze pociągami IC i TLK uruchamianymi przez PKP Intercity (popularne są tu zwłaszcza przesiadki na pociągi IC do Warszawy, obsługiwane przez pociągi Flirt z bardzo dobrym czasem przejazdu wynoszącym 3 godziny). Na niemal całym odcinku pomiędzy dwoma miastami można jechać z prędkością 120 km/h, pasażerowie mają tez do dyspozycji w większości nowy tabor w postaci elektrycznych zespołów trakcyjnych Elf. Wprowadzenie biletów w promocyjnej cenie na obszarze województwa kujawsko-pomorskiego dodatkowo wzmocniło ofertę.

Co ciekawe, poza pasażerami, którzy wykorzystują tramwaje do możliwości przesiadki na pociągi do Torunia, pojawiają się także tacy, którzy na dworcu wschodnim przesiadają się do pociągów w kierunku Bydgoszczy Głównej. Co prawda do dworca głównego z Fordonu dojeżdża także tramwaj 5, jednak przesiadka na pociąg w Bydgoszczy Wschodniej pozwala zaoszczędzić nawet ponad 10 minut przy dojeździe do głównego dworca miasta nad Brdą (czas przejazdu linii 5 pomiędzy Bydgoszczą Wschodnią a Bydgoszczą Główną to 24 minuty, pociąg pokonuje ten dystans w zaledwie 10 minut). Do Dworca Wschodniego można ponadto dojechać każdą z 4 linii tramwajowych z Fordonu, nie trzeba więc oczekiwać na tramwaj 5. Trzeba też dodać, że na przystanku Bydgoszcz Wschód zatrzymują się także pociągi regionalne w kierunku Nakła i Piły oraz Grudziądza i Brodnicy.



Architektura przyjemna dla oka

Zarówno perony kolejowe jak i perony tramwajowe są zadaszone, takie są również przejścia z jednych na drugie. Całkowicie chroni to pasażera przed czynnikami atmosferycznymi. Interesująca jest też architektura węzła. Szklana, niemal pełna wiata nad peronami tramwaju (część z pojazdów jest zupełnie nowa) robi bardzo dobre wrażenie, ciekawe jest także zadaszenie peronów części kolejowej, które dobrze koresponduje ze szklaną wiatą tramwajową. Nieźle rozwiązano kwestię schodów zejściowych i wind, które prowadzą z centralnego peronu tramwajowego na centralny fragment peronu kolejowego. To proste i bardzo właściwe rozwiązanie sprawia, że aby przesiąść się z jednego środka transportu na drugi musimy pokonać maksymalnie krótki odcinek. Perony kolejowe są na tyle wysokie, że nie ma problemu z wejściem do pociągu. Na szczęście nie ma tu mowy o odpustowej kolorystyce małej architektury, tak charakterystycznej dla niektórych inwestycji w wykonaniu PKP PLK. Ławki są szare, zabrakło też na szczęście niebieskich barierek.

Błędy jednak są

Na peronach kolejowych uderza zwłaszcza brak wyświetlaczy informujących o odjazdach pociągów. Sytuacja ta jest niedopuszczalna, jeśli weźmiemy pod uwagę ile (w większości zupełnie zbędnych), urządzeń tego typu zamontowano na zmodernizowanej stacji Bydgoszcz Główna. Niestety, o godzinach odjazdu pociągów dowiemy się wyłącznie z tablicowych rozkładów jazdy umieszczonych w gablotach. Elektroniczne wyświetlacze informują za to o odjazdach bydgoskich tramwajów, ale jak na razie wyłącznie wprowadzają pasażerów w błąd (ciągle są w fazie testowej).

Za sytuację niepojętą można uznać też brak kasy biletowej, czy automatu biletowego na węźle, gdzie kupimy bilet kolejowy. W naszej opinii możliwość zakupu biletu w pociągu nie determinuje braku konieczności sprzedaży biletu przed podróżą.

Zastanowił nas również peron kolejowy znajdujący się po północnej stronie przystanku (stąd dojedziemy do stacji Bydgoszcz Glówna). W chwili obecnej nic nie tłumaczy inwestycji w obiekt o takiej szerokości, że spokojnie zmieściłyby się tu tłumy przeniesione z Dworca Centralnego w piątkowe popołudnie. Nie oszukujmy się – takich potoków, mimo, że za powodzenie inwestycji trzymamy kciuki, nigdy tu nie będzie.



Bydgoszcz Wschodnia to dobry przykład dla innych miast

Otwarcie nowego pasażerskiego centrum intermodalnego w Polsce przeszło niemal bez echa, tymczasem mimo kilku uchybień, jak rzadko kiedy w Polsce, mamy do czynienia z obiektem funkcjonalnym o ładnej architekturze, który od pierwszych dni istnienia cieszy się zainteresowaniem podróżnych. Dobrze wróży to powodzeniu projektu BiT City, czyli integracji transportu miejskiego Torunia i Bydgoszczy z koleją. Najwyższa pora, aby władze kujawsko-pomorskiego poszły dalej i mając do dyspozycji bardzo nowoczesną jak na polskie warunki infrastrukturę i tabor, pomyślały nad wojewódzką integracją biletową (obecnie możliwe jest kupno biletu kolejowego z opcją na komunikację miejską Torunia i Bydgoszczy). Jego wdrożenie samorządy zaangażowane w projekt przesunęły na lata 2016-2020. To pozwoli zapełnić wyremontowane perony Bydgoszczy Głównej, Bydgoszcz Leśnej i Wschodniej kolejnymi pasażerami.