Budowę linii PKM w Gdyni powinna poprzedzić szczegółowa analiza

Niedawno Marek Stępa, wiceprezydent Gdyni, ujawnił za naszym pośrednictwem, że władze tego miasta, planują utworzenie nowego połączenia kolejowego z centrum miasta do północnych dzielnic: Pogórza, Obłuża i Oksywia, jednak inną trasą niż ta biegnąca przez stację Gdynia Chylonia, która była wykorzystywana w ruchu pasażerskim do lat 90. XX w. Teraz pociągi do Oksywia miałyby pojechać inną trasą.

Częściowo mogłaby ona wykorzystać istniejącą infrastrukturę, a częściowo konieczna byłaby najprawdopodobniej budowa nowej linii. Byłaby to trasa prowadząca z Gdyni Głównej przez Gdynię Stocznię, a następnie przez rejon stacji Gdynia Port do dzielnic Pogórze, Obłuże i docelowo do Oksywia. Pierwsze dwa przystanki obsługiwałyby skupisko kilku tysięcy miejsc pracy, a dalsze – obszar zamieszkany przez około 60 tys. ludzi, z czego ok 50 tys. w Gdyni i ok 10 tys. w gminie Kosakowo.

– Na pewno w tak zurbanizowanym terenie, jakim jest Trójmiejski Obszar Metropolitalny, kolej powinna stać się trzonem publicznego transportu zbiorowego, gdzie komunikacja miejska będzie pełnić funkcję dowozową do węzłów integracyjnych. Zgodnie z dobrymi praktykami, przed podjęciem decyzji o realizacji inwestycji pomysłodawca koncepcji winien sporządzić tzw. pre-studium. W dokumencie powinny się znaleźć warianty i koncepcje, wraz z kosztami, przebiegu planowanej przez władze Gdyni linii kolejowej, a także analizy popytowe na usługi transportu kolejowego. Analiza wszystkich elementów zawartych we wstępnym opracowaniu pozwoli ocenić zasadność realizacji inwestycji, a także pokaże możliwe źródła finansowania. Część prac została wykonana w ramach opracowania Wstępnego Studium Wykonalności Rewitalizacji Linii Kolejowych pod nazwą „Kolej Metropolitalna w Trójmieście” [jak pierwotnie określano PKM – red.], ale całość, w ramach wspomnianego pre-studium winno zostać zaktualizowane – zwraca uwagę, w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, Małgorzata Pisarewicz, rzeczniczka Urzędu Marszałkowskiego Woj. Pomorskiego.

Pisarewicz dodaje, że wyniki pre-studium powinny także wskazać potencjalne źródła finansowania tej inwestycji. Rzeczniczka UMWP zwraca jednocześnie uwagę, że ze względu na przewidywaną skalę inwestycji, najprawdopodobniej pożądane będzie ubieganie się o środki pomocowe w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-20, gdyż projekt może przekroczyć możliwości finansowe RPO Woj. Pomorskiego. Obecnie trwająca budowa linii PKM Wrzeszcz – Rębiechowo finansowana jest w ramach POIiŚ 2007-13, a ze środków RPO WP 2007-13 pokrywane są działania komplementarne, związane z budową węzłów integracyjnych związanych przy przystankach PKM.

Poseł Stanisław Lamczyk (PO) uważa, że utworzenie połączenia do Oksywia to, obok kompleksowej przebudowy linii 201 pomiędzy Maksymilianowem i Gdynią, najważniejsza inwestycja w infrastrukturę kolejową, jaka powinna mieć miejsce w rozpoczętej perspektywie finansowej 2014-20.

Warto przypomnieć, że właśnie zakończone niedawno pre-studium wykazało zasadność przedłużenia linii 250 SKM o odcinek Rumia – Wejherowo. W dokumencie stwierdzono, że konieczna jest budowa dwóch dodatkowych torów i całkowite odseparowanie (także w obrębie stacji) ruchu aglomeracyjnego od regionalnego, dalekobieżnego i towarowego.