Będą jeszcze odwołania ws. rozbudowy II linii metra?

Pod koniec października Metro Warszawskie rozstrzygnęło przetarg na rozbudowę II linii metra o tzw. odcinki 3+3, czyli po trzy stacje w każdą ze stron – w kierunku zachodnim, na Wolę i wschodnio-północnym, na Targówek. Odcinek zachodni trafił do firmy Gulermak, a wschodnio-północny do Astaldi, które razem budowały oddany w marcu centralny odcinek II linii (jako AGP Metro).

W tej chwili trwa rutynowa kontrola uprzednia Urzędu Zamówień Publicznych. – Liczymy na to, że zakończy się pozytywnie. Jeśli tak się stanie, będziemy mieli wolną drogę pod względem formalnym do podpisania umów – mówi Paweł Siedlecki z biura prasowego Metra Warszawskiego. Kontrola powinna zakończyć się na początku stycznia, jednak Urzędowi przysługuje prawo jej wydłużenia, jeśli uzna przetarg za skomplikowany (a ten z pewnością się do tego kwalifikuje). Warto zaznaczyć, że ewentualna możliwość dalszych odwołań innych firm startujących w przetargu nie będzie zamykać spółce drogi do zawarcia kontraktów. Oddzielną kwestią jest, czy spółka zdecydowałaby się na taki krok, biorąc pod uwagę wartość podpisywanych kontraktów.

Jak pisaliśmy, część uczestników odwołała się od rozstrzygnięcia przetargu do Krajowej Izby Odwoławczej. Wpłynęły trzy skargi – dwie dla odcinka zachodniego i jedna dla odcinka wschodnio-północnego. Pod koniec listopada Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła jednak skargi, potwierdzając poprawność dokonanego przez Metro wyboru.

Firmom, zgodnie z prawem, przysługuje prawo odwołania się od tego orzeczenia do Sądu Okręgowego. Mają na to siedem dni od momentu otrzymania pisemnego uzasadnienia wyroku. – Nie wiadomo nam nic o odwołaniach, ale te mogą się jeszcze pojawić – mówi Paweł Siedlecki, mimo że od decyzji KIO minął już miesiąc. – Wszystko zależy od tego, kiedy firmy te uzasadnienia otrzymały – mówi Siedlecki. Jak dodaje, uzasadnienie mogło być wysyłane w okolicach 8-10 grudnia. Doliczyć trzeba czas na dostarczenie pisma w okresie przedświątecznym oraz 14 dni na awizowanie.

Odcinki w ramach 3+3 będą realizowane niezależnie od siebie. Na ok. 3,5-kilometrowym odcinku w kierunku Woli zaplanowano trzy stacje. Stacja C-8 Płocka znajdzie się w rejonie skrzyżowania Płockiej i Wolskiej. Stację C-7 Młynów (Moczydło) przewidziano pod ul. Górczewską, w rejonie ul. Sokołowskiej i Syreny, po wschodniej stronie wiaduktu kolejowego. Zaplanowano tutaj węzeł przesiadkowy na kolej. Stację C-6 Księcia Janusza zaplanowano natomiast pod Górczewską, po wschodniej stronie skrzyżowania z Księcia Janusza. Na wschodnio-północnym, 3,1-kilometrowym odcinku w kierunku Targówka również przewidziano trzy stacje. Przystanek C-16 Szwedzka powstanie w rejonie Szwedzkiej i Strzeleckiej. Stacja C-17 Targówek została zaplanowana w rejonie Pratulińskiej i Ossowskiego. Ostatni przystanek. C-18 Trocka, powstanie natomiast przy skrzyżowaniu Pratulińskiej i Trockiej. Przewidywany termin ukończenia to 2019 r. W tej chwili toczy się konkurs na koncepcje architektoniczno-budowlane dla dalszych odcinków II linii.

WIZUALIZACJE STACJI PLANOWANYCH W RAMACH 3+3